สิ่งของใหม่สามารถปลดล็อกศักยภาพสำหรับการปฏิวัติยานยนต์ไฮโดรเจน

นักวิทยาศาสตร์ศึกษาและทำการค้นพบอุปกรณ์ใหม่ซึ่งสามารถถือกุญแจไขศักยภาพของยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

ขณะที่โลกมองดูไปทางรถยนต์รวมทั้งรถบรรทุกที่ใช้เชื้อเพลิงจากฟอสซิลอย่างค่อยเป็นค่อยไปเทคโนโลยีลู่ทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็กำลังถูกตรวจเป็นต้นว่ายานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

อีกเทคโนโลยี สีเขียว‘ ที่มีสมรรถนะสูงคือพลังงานไฮโดรเจน อย่างไรก็ตามปัญหาที่มีความสำคัญคือขนาดความซับซ้อนแล้วก็ค่าครองชีพของระบบเชื้อเพลิงจนถึงตอนนี้

ทีมงานนักวิจัยต่างถิ่นนำโดยศาสตราจารย์ David Antonelli จากมหาวิทยาลัยแลติดอยู่สเตอร์ได้ศึกษาค้นพบสิ่งของใหม่ที่ทำมาจากแมงกานีสไฮไดรด์ที่นำเสนอทางออก วัสดุใหม่จะถูกประยุกต์ใช้เพื่อทำที่กรองโมเลกุลข้างในถังเชื้อเพลิงซึ่งเก็บไฮโดรเจนรวมทั้งทำงานร่วมกับเซลล์เชื้อเพลิงใน ระบบ‘ ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

วัสดุที่เรียกว่า KMH-1 (Kubas Manganese Hydride-1) จะเปิดใช้งานการออกแบบรถถังที่เล็กมากยิ่งกว่าถูกกว่าสะดวกกว่าและหนาแน่นกว่าพลังงานกว่าเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีอยู่และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ

ศ.จ. Antonelli ประธานสาขาเคมีเชิงฟิสิกส์ที่มหาวิทยาลัยแลค้างสเตอร์และก็ผู้ศึกษาค้นคว้าและวิจัยพื้นที่นี้มานานกว่า 15 ปีกล่าวว่า: “ทุนการสร้างวัสดุของเราต่ำมากแล้วก็ความหนาแน่นของพลังงานซึ่งสามารถเก็บได้นั้นสูงกว่าลิเธียมมาก แบตเตอรี่ไอออนที่พวกเราสามารถมองเห็นระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งแพงน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถึงห้าเท่าแล้วก็ให้ระยะที่ไกลกว่ามากมาย – ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นประมาณสี่หรือห้าเท่าระหว่างการเติม 

สิ่งของนี้ใช้ประโยชน์จากขั้นตอนทางเคมีที่เรียกว่า Kubas binding แนวทางการนี้ช่วยให้การจัดเก็บไฮโดรเจนโดยการแยกอะตอมไฮโดรเจนภายในโมเลกุล H2 รวมทั้งดำเนินการที่อุณหภูมิปกติ สิ่งนี้ช่วยลดความต้องการสำหรับเพื่อการแยกรวมทั้งผูกมัดระหว่างอะตอมกรรมวิธีที่จำต้องใช้พลังงานสูงแล้วก็อุณหภูมิสูงรวมทั้งจำต้องใช้อุปกรณ์ที่สลับซับซ้อนเพื่อส่งมอบ

วัสดุ KMH-1 ยังซึมซับแล้วก็เก็บพลังงานส่วนเกินไว้โดยเหตุนี้ความร้อนรวมทั้งความเย็นจากด้านนอกก็เลยไม่มีความสำคัญ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะว่ามันหมายคือเครื่องไม้เครื่องมือระบายความร้อนและความร้อนไม่จำเป็นต้องใช้ในยานพาหนะทำให้ระบบที่มีความสามารถจะมีประสิทธิภาพมากยิ่งกว่าแบบเดิมที่มีอยู่

ที่กรองดำเนินงานโดยการดูดูดซับไฮโดรเจนภายใต้แรงกดดันราว 120 บรรยากาศซึ่งน้อยกว่าถังกูบาทั่วไป หลังจากนั้นปลดปล่อยไฮโดรเจนจากถังไปยังเซลล์เชื้อเพลิงเมื่อแรงดันถูกปล่อยออกมา